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限行重壓，是貨運行業(yè)繞不開的上路枷鎖，是少不了的額外開支，路權受限進城難，是貨運行業(yè)的常態(tài)。環(huán)保重壓、路況擁堵、安全事故高發(fā)背景下，公路貨運限行措施苛刻，且越來越頻繁，限高、限寬、限重、限速、限牌、限區(qū)域、限車型，各種限制一波接一波，白天限、夜晚限，限行時間變長，城區(qū)限、城外限，限行區(qū)域擴大，長此以往，貨車面臨無路可走的尷尬境地。

限行是無奈之舉，并不是萬能靈藥，限行已經(jīng)淪為新問題。

限行屬于無奈的舉措，并非能解決所有問題的萬能辦法，然而有些監(jiān)管部門卻持有不同看法，一味地依靠限行政策，甚至出現(xiàn)了矯枉過正的情況，實際上在限行的重壓之下，并沒有真正緩解當前的通行困境與監(jiān)管難題，反倒衍生出不少新的問題，首先限行時大批量的貨車不得不繞行，這耽誤了時效，還加重了污染，其次限高架、限速牌設置得不合理，導致事故頻繁發(fā)生，限行圈持續(xù)擴大，禁行路線設置隨意，給貨車出行帶來了諸多不便。又有一些地區(qū)，限行政策變成了罰款創(chuàng)收去牟取私利的籌碼，貨車打算上路面臨的阻礙，也就是攔路虎，由此滋生出了更多的關乎監(jiān)管方面的問題。

物流企業(yè)門口24小時限行，負責人說難道讓貨車飛出去嗎？

鑒于限行處于高壓態(tài)勢，某些區(qū)域，不僅進城存在困難，就連進廠也面臨諸多阻礙。近日，山東棗莊驛城區(qū)、臺兒莊區(qū)被曝光，其工業(yè)園被劃入禁行范圍，多條屬于非核心城區(qū)的干道，24小時禁止中重型黃牌貨車通行，禁行路段沿線的物流企業(yè)因此遭受嚴重影響。十幾家企業(yè)面臨貨物無法運出工廠，原料難以進入工廠的問題。企業(yè)負責人更是感到疑惑，工業(yè)園區(qū)內(nèi)進廠出廠的路段24小時禁止大貨車通行，難道要讓大貨車飛出來不成？

貨車飛出來這種情況是不現(xiàn)實的，然而辦理貨車通行證卻是現(xiàn)實可行的，可是辦理通行證存在著諸多不便之處，特別是外地大貨車辦理起來十分繁瑣，辦理工作時間受到限制，通行時效方面的限制也很多等一系列問題，這些嚴重阻礙了該地區(qū)貨車的通行速度。

召開會議，做出決定，要在棗莊驛城區(qū)的路段，實施24小時禁止通行的舉措，如此這般的會議，究竟靠不靠譜呢？

在全國好多省市著手調(diào)整限行政策之際，也就是大面積取消24小時禁止大貨車通行的政策之時，還發(fā)放通行標識，放寬貨車進城限制，延長通行證時效，并且開啟網(wǎng)上通行證辦理這種便民措施之時。為何山東棗莊驛城區(qū)卻在逆勢行動呢？在今年五月份的時候，開始在非城區(qū)路段實施24小時禁止中重型黃牌貨車通行呢？句號。

和相關工作的人員作出解釋稱，是因為那個路段大貨車數(shù)量太多，導致事故頻繁發(fā)生，所以開會做出決定，要把驛城區(qū)、臺兒莊區(qū)部分并非核心城區(qū)的干道劃分成城區(qū)路段，實行24小時禁止通行。但是，像這樣所進行的開會決議，是不是經(jīng)過了科學調(diào)研，是不是了解過沿途企業(yè)的布局情況？有沒有考慮過沿線企業(yè)的出行問題？有沒有及時通知沿途企業(yè)去辦理通行證？沿途企業(yè)有沒有備選的繞行路線？實施這樣的政策之后，是不是能夠達到管理的初衷，安全事故能不能夠有效地減少？

對于現(xiàn)實路況有所考量，大貨車較多且事故時有發(fā)生的高發(fā)路段以及區(qū)域，確實應當進行分流管控，然而，采取一刀切的方式實行24小時禁行，這種懶政行為實乃不妥，期望相關部門在出臺相關限行政策時應當變得更更加嚴謹慎重，出臺限行政策的根基是要經(jīng)過科學調(diào)研，作出合理規(guī)劃，并非只是基于幾分鐘的會議，幾個人僅憑主觀臆想，毫無依據(jù)地作出決定。

多角度去努力爭取道路使用權利，讓貨車實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)變，把24小時限行規(guī)定予以取消，要保障使得通行時長不少于5個小時！

事實上，當下好多地方都在開展找尋以及調(diào)控限行制度的行動，以此來削減限行所帶來的高壓態(tài)勢，去年，《遼寧省公安廳打造最優(yōu)發(fā)展環(huán)境35項新舉措》清晰地表明了減輕進城困難、路權受到限制的措施，針對綠通貨車依照比例發(fā)放通行標識，準許在高峰時段以外按照指定路線行駛，用來化解城配貨車進入城里困難的情況。與此同時，除了城市的核心區(qū)域之外，城市別的區(qū)域的主要干道取消24小時貨運車輛通行的限制，每天允許通行的時長不少于5小時，這是別的城市值得去學習和借鑒的。

貨運行業(yè)的常態(tài)是，路權受限導致進城困難，怎樣全面爭取路權關乎從業(yè)者的生死存亡，從業(yè)者想盡辦法上藍牌、買電動新能源貨車，也是為了獲取更大的路權。實際上，貨運行業(yè)燃油車被淘汰是必然趨勢，限行政策是燃油車擺脫不了的宿命束縛，特別是城配市場最后一公里路權受限形勢愈發(fā)嚴峻，所以城配貨車新能源化是貨運從業(yè)者爭取路權的必然舉措。

限行屬無奈之舉措，并非萬能之妙藥，怎樣去平衡限行政策跟貨運行業(yè)成本居高、通行艱澀艱難的現(xiàn)實矛盾，給貨運行業(yè)減輕負擔，給通行緩解壓力，為安全守護航行，這考驗管理者的能力，更關乎貨運從業(yè)者的生死存歿。一味地進行禁行，隨意地實施限行，是無能更是怠惰，只會適得其反。怎樣確保限行政策能因材就地發(fā)揮作用、依時順勢靈活調(diào)整，不單單依靠開會來決議，更得進行科學的調(diào)研，政策頒布出來之后，不是做甩手不管的掌柜，要及時知曉其造成的影響、存在的隱患，隨時作出調(diào)整，糾正不足、不妥之處。